VW アルテオン試乗記
フォルクスワーゲン「アルテオン」試乗記
フォルクスワーゲンのフラッグシップは優美なサルーンながら走りはスポーツカー
圧倒的な存在感を放つワイドなボディはオーラさえ漂うもの。
全長は4,865mm。どこから眺めてもその姿はうっとりするほど美しい。
曲面を多用したリアラインはクーペそのもの。
リアエンブレムは、中央に配してあり、フラッグシップモデルを主張している。
フォルクスワーゲン初のデイタイムランプを搭載。非常に明るく昼間でも眩しいほどである。
フォルクスワーゲン初のデイタイムライトは非常に明るく、昼間の視認性は高いものです。そして美しいワイド＆ローボディですから、高速道路上や、サービスエリアでの注目度は高く、BMWやメルセデス・ベンツのオーナーさんに「このクルマ何？迫力あるね。」と声をかけられたほどです。
リアコンビネーションランプはオールLEDを採用。ウインカーも流れるようにライン状に点灯する。
「up!」「Polo」といったコンパクトカーから「パサート」のようなミディアムセダンまで幅広いラインアップを持つフォルクスワーゲンは、世界の主要自動車メーカーからベンチマークといえる存在でであります。それぞれのモデルが高い評価を得ており、ドイツ車らしい堅実なクルマ造りがファンの心を掴んでいます。
そんなフォルクスワーゲンですが、「EOS」（オープンスポーツカー）や「シロッコ」のようなクルマを登場させても、売上は成功した例が少ないのは事実です。
しかし、フォスクスワーゲンの良いところ全てという謳い文句とともにフラッグシップモデルである「アルテオン（Arteon）」が登場。車名は「Art」と「eon」の造語。アートという言葉が使われるほど、そのエクステリアは、どこから眺めても美しいの一言です。
全長4865mm、全幅1875mm、全高1435mmとボディサイズはパサートよりも一回り大きく、車高は30mm低い。ワイド＆ローの独自なエクステリアとボンネットから続くキャラクターラインが迫力満点であります。プラットフォームは、パサートと同じモジュラータイプの「MQB」を採用しています。パサートは、ホイールベース2790mmに対し、アルテオンは2835mmと45mmも拡大されており、圧倒的な存在感です。
エキゾーストパイプはバンパー内に隠されているが、左右それぞれ2本だし。迫力あるサウンドを奏でる。
245／35R20の大口径ホイール＆タイヤを純正装備。
20インチタイヤ＆245／35R20タイヤの組み合わせはややバタつく傾向にありますが、マット仕上げのガンメタリック塗装のホイールはとにかくカッコイイです。ブレーキは、片押しキャリパーで宝飾もされていませんが、ドライバーの踏力に応じて比例するように速度を殺してくれます。余談ですが、フォルクスワーゲンにもそろそろ対向キャリパーを採用して欲しいですね。（トゥアレグを除く）
日本への導入は最高グレードのRラインのみ。スポーツシートにもRの刻印が入る。
インテリアはブラックで統一。「R」の刻印の入ったスポーツシートに身を置きまして、インテリアを観察すると、フォルクスワーゲンらしい実用的でシンプルなインテリアで、「パサート」と大きな差は見られないのは残念です。
これだけスペシャリティなエクステリアを持つのですから、インテリアにも遊び心が欲しかったです。後席はロングホイールベースを活かした広々としたレッグスペースや、クーペスタイルながら、必要十分なヘッドクリアランスを確保しており、大人4人がゆったり長距離ドライブを満喫できます。
特筆はラゲッジスペースの積載量で通常で536リットル、後席を畳むと1,557リットルというワゴンモデル顔負けの容量を確保しています。
12.3インチのバーチャル式メーターは標準装備。多彩な車両情報やデザインを変更できる。
センターコンソールには、大型化されたモニターが装備される。スイッチ類も含めフルフラット化された。
メーターはバーチャル式の12.3インチを採用し、物理計器は皆無です。センターコンソールには手の動きで操作できるディスカバープロが装備され、モニターサイズも大型化。高精細でタブレット端末のような趣です。
エンジンは、ほぼ「ゴルフR」で、2.0リッターTSIを搭載しています。同社の4ドアクーペである初代「CC」がV型6気筒3.6リッターエンジンを搭載し、300PSを発生していたことを考えますと、ダウンサイジングされました。しかし、最高出力280PS／最大トルク350Nmを発揮し、パフォーマンスでは「アルテオン」に軍配が上がります。
優美なボディの「アルテオン」ですから、静粛性も高く、滑るような走行感覚と思い、エンジンを始動させますと、野太く迫力あるサウンドが響きます。湿式クラッチ式の7速DSGは、発進は非常にスムーズでトルクコンバーター式ATと変わりません。
エンジンを高回転まで回すと、「ファーン」とご機嫌なサウンドがキャビンに響き渡り、「これは完全にスポーツカーだな」と感じました。またシフトアップの度に「バフッ！」というサウンドが、「ゴルフR」を思い起こさせます。
切れ味の鋭くなったステアリングフィールやフラット感と相まって高速道路での安定性は特筆ものです。いかなる速度域からでも実にパワフルで、国内の高速道路では、持て余してしまいます。
ダプティブシャシーコントロール（DCC）にプログレッシブステアリング、電子制御式ディファレンシャルロック「XDS」、そして4モーションの組み合わせは、素晴らしく、高速コーナーでも運転席から見えるワイドなボンネットは路面と平行を保ちながら、安定姿勢でクリアしていきます。
「VWオールイン・セーフティ」に基づき、予防安全／衝突安全／二次被害防止の3つのステージに分けて追及。安全支援システムは前後左右、現在必要とされるものは、すべて装備されます。
「アルテオン」は優美なスタイルながら広々とした居住性＆積載性の両立、高出力エンジン+フルタイムAWDの組み合わせによりスポーツカーのようなダイナミックな走りを実現しています。
ブランド力ではライバルに敵わないですが、この「アルテオン」は、ライバル車ユーザーの心を奪う資質も持っております。
フォルクスワーゲン グループ ジャパン http://www.volkswagen.co.jp/
フォルクスワーゲンのフラッグシップは優美なサルーンながら走りはスポーツカー
圧倒的な存在感を放つワイドなボディはオーラさえ漂うもの。
全長は4,865mm。どこから眺めてもその姿はうっとりするほど美しい。
曲面を多用したリアラインはクーペそのもの。
リアエンブレムは、中央に配してあり、フラッグシップモデルを主張している。
フォルクスワーゲン初のデイタイムランプを搭載。非常に明るく昼間でも眩しいほどである。
フォルクスワーゲン初のデイタイムライトは非常に明るく、昼間の視認性は高いものです。そして美しいワイド＆ローボディですから、高速道路上や、サービスエリアでの注目度は高く、BMWやメルセデス・ベンツのオーナーさんに「このクルマ何？迫力あるね。」と声をかけられたほどです。
リアコンビネーションランプはオールLEDを採用。ウインカーも流れるようにライン状に点灯する。
「up!」「Polo」といったコンパクトカーから「パサート」のようなミディアムセダンまで幅広いラインアップを持つフォルクスワーゲンは、世界の主要自動車メーカーからベンチマークといえる存在でであります。それぞれのモデルが高い評価を得ており、ドイツ車らしい堅実なクルマ造りがファンの心を掴んでいます。
そんなフォルクスワーゲンですが、「EOS」（オープンスポーツカー）や「シロッコ」のようなクルマを登場させても、売上は成功した例が少ないのは事実です。
しかし、フォスクスワーゲンの良いところ全てという謳い文句とともにフラッグシップモデルである「アルテオン（Arteon）」が登場。車名は「Art」と「eon」の造語。アートという言葉が使われるほど、そのエクステリアは、どこから眺めても美しいの一言です。
全長4865mm、全幅1875mm、全高1435mmとボディサイズはパサートよりも一回り大きく、車高は30mm低い。ワイド＆ローの独自なエクステリアとボンネットから続くキャラクターラインが迫力満点であります。プラットフォームは、パサートと同じモジュラータイプの「MQB」を採用しています。パサートは、ホイールベース2790mmに対し、アルテオンは2835mmと45mmも拡大されており、圧倒的な存在感です。
エキゾーストパイプはバンパー内に隠されているが、左右それぞれ2本だし。迫力あるサウンドを奏でる。
245／35R20の大口径ホイール＆タイヤを純正装備。
20インチタイヤ＆245／35R20タイヤの組み合わせはややバタつく傾向にありますが、マット仕上げのガンメタリック塗装のホイールはとにかくカッコイイです。ブレーキは、片押しキャリパーで宝飾もされていませんが、ドライバーの踏力に応じて比例するように速度を殺してくれます。余談ですが、フォルクスワーゲンにもそろそろ対向キャリパーを採用して欲しいですね。（トゥアレグを除く）
日本への導入は最高グレードのRラインのみ。スポーツシートにもRの刻印が入る。
インテリアはブラックで統一。「R」の刻印の入ったスポーツシートに身を置きまして、インテリアを観察すると、フォルクスワーゲンらしい実用的でシンプルなインテリアで、「パサート」と大きな差は見られないのは残念です。
これだけスペシャリティなエクステリアを持つのですから、インテリアにも遊び心が欲しかったです。後席はロングホイールベースを活かした広々としたレッグスペースや、クーペスタイルながら、必要十分なヘッドクリアランスを確保しており、大人4人がゆったり長距離ドライブを満喫できます。
特筆はラゲッジスペースの積載量で通常で536リットル、後席を畳むと1,557リットルというワゴンモデル顔負けの容量を確保しています。
12.3インチのバーチャル式メーターは標準装備。多彩な車両情報やデザインを変更できる。
センターコンソールには、大型化されたモニターが装備される。スイッチ類も含めフルフラット化された。
メーターはバーチャル式の12.3インチを採用し、物理計器は皆無です。センターコンソールには手の動きで操作できるディスカバープロが装備され、モニターサイズも大型化。高精細でタブレット端末のような趣です。
エンジンは、ほぼ「ゴルフR」で、2.0リッターTSIを搭載しています。同社の4ドアクーペである初代「CC」がV型6気筒3.6リッターエンジンを搭載し、300PSを発生していたことを考えますと、ダウンサイジングされました。しかし、最高出力280PS／最大トルク350Nmを発揮し、パフォーマンスでは「アルテオン」に軍配が上がります。
優美なボディの「アルテオン」ですから、静粛性も高く、滑るような走行感覚と思い、エンジンを始動させますと、野太く迫力あるサウンドが響きます。湿式クラッチ式の7速DSGは、発進は非常にスムーズでトルクコンバーター式ATと変わりません。
エンジンを高回転まで回すと、「ファーン」とご機嫌なサウンドがキャビンに響き渡り、「これは完全にスポーツカーだな」と感じました。またシフトアップの度に「バフッ！」というサウンドが、「ゴルフR」を思い起こさせます。
切れ味の鋭くなったステアリングフィールやフラット感と相まって高速道路での安定性は特筆ものです。いかなる速度域からでも実にパワフルで、国内の高速道路では、持て余してしまいます。
ダプティブシャシーコントロール（DCC）にプログレッシブステアリング、電子制御式ディファレンシャルロック「XDS」、そして4モーションの組み合わせは、素晴らしく、高速コーナーでも運転席から見えるワイドなボンネットは路面と平行を保ちながら、安定姿勢でクリアしていきます。
「VWオールイン・セーフティ」に基づき、予防安全／衝突安全／二次被害防止の3つのステージに分けて追及。安全支援システムは前後左右、現在必要とされるものは、すべて装備されます。
「アルテオン」は優美なスタイルながら広々とした居住性＆積載性の両立、高出力エンジン+フルタイムAWDの組み合わせによりスポーツカーのようなダイナミックな走りを実現しています。
ブランド力ではライバルに敵わないですが、この「アルテオン」は、ライバル車ユーザーの心を奪う資質も持っております。
フォルクスワーゲン グループ ジャパン http://www.volkswagen.co.jp/
