プジョー508 GT HYBRID
プジョー508 GT HYBRID
1.6リッターガソリン＋モーターのPHEV
プジョーは、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルの「508 GT HYBRID」を発売。
プジョー508は2019年3月（508 SWは同年6月）に日本でデビューし、現在の208、2008、3008、5008に至るプジョー新世代デザイン言語の先駆けとなった“大胆不敵な”スタイリングと走り、先進機能を誇るフラッグシップモデル。ヘッドライトから下に伸びるセイバー（サーベルの意）と呼ばれるデイタイムランニングライトを配し、ひと目でプジョーと分かるフロントフェイス、フロントフードに配した508のモデル名、コンセプトカーEXALT（イグザルト）の流れを組む大胆にして力強く“サルーン”ないしは”セダン”という言葉から想起されるイメージを完全に一新する低くタイトな4ドアファストバックのエクステリアデザインは衝撃を持って日本市場に投入。
プジョーは、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルの「508 GT HYBRID」を発売。
プジョー508は2019年3月（508 SWは同年6月）に日本でデビューし、現在の208、2008、3008、5008に至るプジョー新世代デザイン言語の先駆けとなった“大胆不敵な”スタイリングと走り、先進機能を誇るフラッグシップモデル。ヘッドライトから下に伸びるセイバー（サーベルの意）と呼ばれるデイタイムランニングライトを配し、ひと目でプジョーと分かるフロントフェイス、フロントフードに配した508のモデル名、コンセプトカーEXALT（イグザルト）の流れを組む大胆にして力強く“サルーン”ないしは”セダン”という言葉から想起されるイメージを完全に一新する低くタイトな4ドアファストバックのエクステリアデザインは衝撃を持って日本市場に投入。
エレクトリックモード：システム始動時のデフォルトモードがエレクトリックモード（トラクションバッテリーの電力がある場合）。電力のみで走行するゼロエミッションの実質的にEVとなる。アクセルを深く踏み込んだ際は自動的にエンジンも稼働。最高速度135km/h、EV走行換算距離はWLTCモードで56km。
ハイブリッドモード：総合的にもっともエネルギー効率の良い走行モード。バッテリー残量がある限りは、発進時はフロントモーター駆動のみとなる。エンジンとモーターが運転状況により自動的にフレキシブルかつシームレスに切り替わる。
コンフォートモード：508 GT HYBRID / 508 SW GT HYBRID独自のモードです。駆動系の制御はハイブリッドモードのまま、アクティブサスペンションの減衰力セッティングをコンフォートにする。よりソフトで快適な乗り心地を提供。
スポーツモード：ダイナミックな走行のためにエンジン主体で駆動するスポーツモード。シフトアップタイミングを遅らせエンジンの出力を引き出し、アクセルレスポンス、ギアシフトタイミング、ステアリングの総打力などをスポーツ走行向けに統合制御する。アクティブサスペンションも減衰力を高め、姿勢変化をさらに抑える。ハイブリッドモードよりも電気エネルギーの依存度は低くなる。
価格は4ドアファストバックの「508 GT HYBRID」が607万8000円、4ドアステーションワゴンの「508 SW GT HYBRID」が633万6000円。 
プジョー https://www.peugeot.co.jp/
