メルセデスAMG GT 4ドア

メルセデス・ベンツ、「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」

直6マイルドハイブリッドとV8ツインターボを搭載



メルセデス・ベンツ日本は、4ドアスポーツクーペ新型「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」の受注を開始。
同車は、“究極のハイパフォーマンス”を持ちつつ、官能的な曲線美のデザインと広い室内空間、4ドアボディによる使い勝手などを兼ね備えるAMGが独自開発した新たなスポーツカーである。



GT 43とGT 53に直列6気筒 3.0リッターターボエンジン、GT 63 SにV型8気筒 4.0リッターツインターボエンジンを用意されている。（写真はメルセデスAMG GT 63 S 4MATIC＋）

GT 43は、「M256」型の直列6気筒エンジンを搭載し、最高出力367PS、最大トルク500Nm。GT 53は、最高出力435PS、最大トルク520Nmを発生。注目すべき点では、エンジンとトランスミッションの間に最高出力16kW（21PS）、最大トルク250Nmを発生する「ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）」を装着し、減速時には回生発電を行い、約1kWhの容量のリチウムイオンバッテリーを備える「48V電気システム」との組み合わせによりエネルギー効率を向上させている。ターボチャージャー弱点ともいえる加給効果が乏しい低回転域をカバーする「電動スーパーチャージャー」も採用し、ISGのモーターアシストと合わせて豪快な加速を堪能できる。



GT63では「M177」型のV型8気筒エンジンに2基のターボチャージャをV型シリンダーバンク内側に配置する「ホットインサイドV」レイアウトを採用。ツインスクロール式で低回転域から高いレスポンスを発揮するターボチャージャーへの吸排気経路を最適化して最高出力639PS、最大トルク900Nmを発生する。

全車にエンジンパワーを4輪に最適配分するメルセデスAMGの4WDシステム「AMG 4MATIC＋」を採用。前後トルク配分を50：50から0：100の範囲で可変制御して、発進時や高速走行に加え、ハイスピードコーナーリング、コーナーからの立ち上がり加速などで絶対的な安定性を発揮。GT 63 Sでは、前後トルク配分を0：100の完全後輪駆動に固定する「ドリフトモード」も搭載。



AMGリア・アクスルステアリングでは100km/h以下の走行中に後輪を前輪と逆方向に最大1.3度操舵を行う。コーナー進入時のアジリティを大幅に高め、日常的な走行シーンでの回転半径を小さくし取り回しを向上させる。車速が100km/hを超えた状況では作動が逆になり後輪が前輪と同じ方向に、最大0.5度まで操舵される。これによって高速巡航時の走行安定性を向上。



ドリルド＆スリットローターにイエローに塗られた専用キャリパーが強力無比な制動力を生む。



「リトラクタブルリアスポイラー」を標準装備。





V型8気筒エンジンをモチーフにしたセンターコンソールはスパルタン。



最新鋭のコクピットは高精細な12.3インチワイドディスプレイ2つを1枚のガラスカバーで融合させた「コックピットディスプレイ」を採用している。




メルセデスAMG GT 63 S 4MATIC＋ Edition 1

特別仕様車の「メルセデスAMG GT 63 S 4MATIC＋ Edition 1」。ボディカラーに「ダイヤモンドホワイト」「グラファイトグレー」の2色を設定する63 S 4MATIC＋ Edition 1では、軽量鍛造仕上げの専用ポリッシュ/マットブラックペイント21インチAMGクロススポークホイールを装着。エクステリアでは、追加のフリック、大型専用フロントスポイラーリップで気流とフロントアクスルのダウンフォースを改善する「エアロダイナミックパッケージ」を採用している。

モデル	エンジン	駆動方式	ステアリング位置	価格
メルセデスAMG GT 43 4MATIC＋（ISG搭載モデル）	直列6気筒 3.0リッター直噴ターボ	4WD	左/右	11,760,000円
メルセデスAMG GT 53 4MATIC＋（ISG搭載モデル）				15,930,000円
メルセデスAMG GT 63 S 4MATIC＋	V型8気筒 4.0リッター直噴ツインターボ		左	23,530,000円
メルセデスAMG GT 63 S 4MATIC＋ Edition 1				24,770,000円

メルセデス・ベンツ日本株式会社http://www.mercedes-benz.co.jp/