VW ビートルアート展開催
フォルクスワーゲンアート展「The Beetle Graffiti」開催
フォルクスワーゲン グループジャパンは、11月1日～28日に新虎通りCORE（東京都港区虎ノ門）でアート展「The Beetle Graffiti」を開催。
このアート展は、1960年代にアメリカ西海岸で流行したビートルと、同じ時代に西海岸で発達したグラフィティアートが融合。日本を代表するグラフィティクルーのSCAcrew（PHiL氏/FATE氏）を起用し、会場にはビートルをモチーフにした幅12.6m×高さ3.9mの巨大アートが展示される。
フォルクスワーゲン グループジャパンは、11月1日～28日に新虎通りCORE（東京都港区虎ノ門）でアート展「The Beetle Graffiti」を開催。
このアート展は、1960年代にアメリカ西海岸で流行したビートルと、同じ時代に西海岸で発達したグラフィティアートが融合。日本を代表するグラフィティクルーのSCAcrew（PHiL氏/FATE氏）を起用し、会場にはビートルをモチーフにした幅12.6m×高さ3.9mの巨大アートが展示される。
「The Beetle Graffiti」
展示日程：11月1日～28日11時～23時
展示会場：新虎通りCORE 1階「THE CORE KITCHEN/SPACE」（東京都港区新橋4丁目1-1）
フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社http://www.volkswagen.co.jp/
VW ティグアン TDI 試乗記
VW ティグアン TDI 試乗記
SUV＋ディーゼル＋4WDで高い走破性を発揮
ガソリンエンジンを上回るトルクフルなディーセルエンジンを搭載した待望の「ティグアンTDI」。
ティグアンのTDIは、すべて4モーションの設定です。グレードはコンフォートライン、Rラインを含めて3種類が用意され、特別仕様車のRラインブラックスタイルも450台の限定で発売されています。
スタイリッシュなエクステリアは素直にカッコイイ。
全長4500mmと取り回しは良好である。
リアデザインはスタイリッシュ。
アルミホイールは18インチから20インチまで選択可能である。
灯火類はフルLED仕様。網目のような模様で立体的に浮かび上がる。
エキゾーストエンドはデュアル。ディーゼルエンジンとは思えないスポーティなサウンドを奏でる。
見切りの良い視界とホールド性の高いシートのおかげでスポーツドライヴにも最適である。
デジタルインフォディスプレイは、バーチャル表示のため、ドライバーの好みでデザインは変幻自在だ。
センターコンソールにアクティブコントロールスイッチが新たに装備され、走行モードとして「オンロードモード」「スノーモード」「オフロードモード」「オフロードカスタムモード」から選択可能。
オンロードモードには「エコ」「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」「カスタム」という5種類のドライビングプロファイルが選択できる。
直列4気筒DOHC 2.0リッターディーゼルターボエンジン「TDI」は最高出力150PS/3500-4000rpm、最大トルク340Nm（34.7kgfm）/1750-3000rpmを発生。排ガス後処理システムとして酸化触媒、SCR（選択触媒還元）、DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）などを採用することで日本のポスト新長期排ガス規制に適合。
クリーンディーゼルターボは、直列4気筒2リッターで、尿素水溶液を噴射することにより、窒素酸化物を窒素と水に還元させるもの。動力性能は、最高出力が150PS（3500～4000回転）、最大トルクは34.7kg-m（1750～3000回転）を発生。パサートTDIの190PS・40.8kg-mに比べると若干パワーを抑えた設定です。
4MOTION用の7速DSGを組み合わせ、4MOTIONと4MOTIONアクティブコントロールが高い走破性を実現しています。
同車のガソリン仕様のFFモデルと比較して、ディーゼル＋4MOTIONモデルならではの特徴としては、リアサスペンションが変更されていることです。形式としては変わらず4リンク式ですが、トレーリングリンクを20mm延長し、サブフレームやホイールベアリングの形状も変更。これによってFF同等の運動特性を確保しています。
4MOTIONのハルデックスカップリングも最新の第5世代が採用されており、その進化はオンロードでも高い走破性を発揮します。
TDIエンジンを始動させますと、ノイズが室内にはほとんど届きません。振動もかなり抑えられていて、静粛性が高く、ガソリンモデルと遜色ないレベルです。ディーゼルエンジンであることをほとんど意識させないもので、エンジンノイズは少し粗く聞こえますが、ディーゼル特有の「ガラガラ」した音質ではなく、重低音が響く迫力のあるものです。スポーティなガソリンエンジンの音色といった感じでしょうか。
アクセルを踏み込むと、ガソリンモデルより210kgほど重くなるにもかかわらず、その発進加速は、とても滑らかです。アイドリング＋である1750rpmから湧き上がる340Nmという強大なトルクは、一般道を走っている限り、リムジンのような走行フィールです。常に穏やかで、包み込まれるような滑らかな加速フィールが切れ間なく溢れてくるようです。
ワインディングでの身のこなしは、スポーツカーのような機敏さを持ち合わせ、アクセルを強く踏み込めば、ガツンと背中を押されるようなパワーを瞬時に呼び出せます。ディーゼルエンジンとは思えないほど、高回転域の吹き上がりは軽快で、Dレンジでフル加速すると、4500回転でシフトアップします。
JC08モード燃費は17.2km/Lです。パサートTDIの20.6km/L、ゴルフトゥーランTDIの19.3km/Lには劣りますが、SUVとしての高い走破性、動力性能を考えれば、効率は高いといえます。
ディーゼルは、ガソリンに比べて高効率で買い得といえます。ディーゼルのイメージを払拭してくれるTDIエンジン。ゆとりのあるトルクフルな走りと、燃費の良さを実感できるティグアンTDI。一度、試乗をすればその魅力に虜になることでしょう。
フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社http://www.volkswagen.co.jp/
ティグアンのTDIは、すべて4モーションの設定です。グレードはコンフォートライン、Rラインを含めて3種類が用意され、特別仕様車のRラインブラックスタイルも450台の限定で発売されています。
スタイリッシュなエクステリアは素直にカッコイイ。
全長4500mmと取り回しは良好である。
リアデザインはスタイリッシュ。
アルミホイールは18インチから20インチまで選択可能である。
灯火類はフルLED仕様。網目のような模様で立体的に浮かび上がる。
エキゾーストエンドはデュアル。ディーゼルエンジンとは思えないスポーティなサウンドを奏でる。
見切りの良い視界とホールド性の高いシートのおかげでスポーツドライヴにも最適である。
デジタルインフォディスプレイは、バーチャル表示のため、ドライバーの好みでデザインは変幻自在だ。
センターコンソールにアクティブコントロールスイッチが新たに装備され、走行モードとして「オンロードモード」「スノーモード」「オフロードモード」「オフロードカスタムモード」から選択可能。
オンロードモードには「エコ」「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」「カスタム」という5種類のドライビングプロファイルが選択できる。
直列4気筒DOHC 2.0リッターディーゼルターボエンジン「TDI」は最高出力150PS/3500-4000rpm、最大トルク340Nm（34.7kgfm）/1750-3000rpmを発生。排ガス後処理システムとして酸化触媒、SCR（選択触媒還元）、DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）などを採用することで日本のポスト新長期排ガス規制に適合。
クリーンディーゼルターボは、直列4気筒2リッターで、尿素水溶液を噴射することにより、窒素酸化物を窒素と水に還元させるもの。動力性能は、最高出力が150PS（3500～4000回転）、最大トルクは34.7kg-m（1750～3000回転）を発生。パサートTDIの190PS・40.8kg-mに比べると若干パワーを抑えた設定です。
4MOTION用の7速DSGを組み合わせ、4MOTIONと4MOTIONアクティブコントロールが高い走破性を実現しています。
同車のガソリン仕様のFFモデルと比較して、ディーゼル＋4MOTIONモデルならではの特徴としては、リアサスペンションが変更されていることです。形式としては変わらず4リンク式ですが、トレーリングリンクを20mm延長し、サブフレームやホイールベアリングの形状も変更。これによってFF同等の運動特性を確保しています。
4MOTIONのハルデックスカップリングも最新の第5世代が採用されており、その進化はオンロードでも高い走破性を発揮します。
TDIエンジンを始動させますと、ノイズが室内にはほとんど届きません。振動もかなり抑えられていて、静粛性が高く、ガソリンモデルと遜色ないレベルです。ディーゼルエンジンであることをほとんど意識させないもので、エンジンノイズは少し粗く聞こえますが、ディーゼル特有の「ガラガラ」した音質ではなく、重低音が響く迫力のあるものです。スポーティなガソリンエンジンの音色といった感じでしょうか。
アクセルを踏み込むと、ガソリンモデルより210kgほど重くなるにもかかわらず、その発進加速は、とても滑らかです。アイドリング＋である1750rpmから湧き上がる340Nmという強大なトルクは、一般道を走っている限り、リムジンのような走行フィールです。常に穏やかで、包み込まれるような滑らかな加速フィールが切れ間なく溢れてくるようです。
ワインディングでの身のこなしは、スポーツカーのような機敏さを持ち合わせ、アクセルを強く踏み込めば、ガツンと背中を押されるようなパワーを瞬時に呼び出せます。ディーゼルエンジンとは思えないほど、高回転域の吹き上がりは軽快で、Dレンジでフル加速すると、4500回転でシフトアップします。
JC08モード燃費は17.2km/Lです。パサートTDIの20.6km/L、ゴルフトゥーランTDIの19.3km/Lには劣りますが、SUVとしての高い走破性、動力性能を考えれば、効率は高いといえます。
ディーゼルは、ガソリンに比べて高効率で買い得といえます。ディーゼルのイメージを払拭してくれるTDIエンジン。ゆとりのあるトルクフルな走りと、燃費の良さを実感できるティグアンTDI。一度、試乗をすればその魅力に虜になることでしょう。
フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社http://www.volkswagen.co.jp/
